كيفية منع ارتفاع درجة حرارة الزيت في محول عزم الدوران الهيدروليكي للمحمل؟

أثناء تشغيل المحمل (من سلسلة زل)، تستمر درجة حرارة زيت محول عزم الدوران في تجاوز 120 درجة مئوية، مما يؤدي إلى ظهور ظواهر مثل دخان زيتي من فتحة تعبئة الوقود، وضعف المحرك، وانخفاض السرعة، وضوضاء غير طبيعية من مضخة السرعة المتغيرة، وانخفاض ضغط السرعة المتغيرة بشكل كبير. يمكن أن تؤدي درجة حرارة الزيت المرتفعة جدًا إلى أكسدة الزيت وتلفه بسهولة، وانخفاض لزوجته، وضعف وظائف ناقل الحركة والتزييت، وتسريع التسرب الداخلي، وتآكل المكونات، وتلف مانع التسرب المطاطي، وحتى التسبب في حوادث ميكانيكية. الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة زيت محول عزم الدوران هي: استخدام زيت ناقل الحركة الهيدروليكي غير المؤهل، وانخفاض لزوجة الزيت أو الأكسدة يسبب انخفاض قدرة نقل الزيت والتشحيم؛ انسداد شاشة الفلتر؛ فشل ختم الزيت الدوار؛ مسامير التوصيل فضفاضة؛ انسداد الجهاز والأنابيب؛ العمل الزائد على المدى الطويل؛ التآكل الشديد للوحة الاحتكاك؛ انزلاق القابض الزائد؛ فشل نظام التبريد، إلخ. الإجراءات المتبعة لمنع ارتفاع درجة حرارة الزيت في محول عزم الدوران هي كما يلي: 1. الاختيار والاستخدام المعقول لزيت ناقل الحركة الهيدروليكي على سبيل المثال، الزيت المستخدم في محول عزم الدوران لرافعات إكس جي إم إيه ZL40 وZL50 هو زيت توربينات الغاز رقم 22 (SYB1201-60HU-22)؛ أما الزيت المستخدم في طرازات ليوجونج فهو زيت ناقل الحركة الهيدروليكي AF8 (رقم 8). يجب اختيار زيت ناقل الحركة الهيدروليكي وفقًا لخصائص درجة حرارة موسم البناء، بحيث يتمتع بمقاومة أكسدة مناسبة، وخصائص لزوجة ودرجة حرارة اللزوجة، وأن يكون مملوءًا بكمية كافية. تبلغ سعة خزان وقود محول عزم الدوران لرافعات إكس جي إم إيه ZL40 وZL50 45 لترًا، بينما تبلغ سعة خزان وقود محول عزم الدوران لطرازات ليوجونج 42 و45 لترًا. 2. تعزيز الصيانة على سبيل المثال، أثناء بناء لودر ZL50، استمرت درجة حرارة زيت محول عزم الدوران في تجاوز 120 درجة مئوية، مصحوبة بضوضاء غير طبيعية من مضخة السرعة المتغيرة. وقد وُجد أن شاشة الفلتر مسدودة، وزادت مقاومة شفط الزيت لمضخة السرعة المتغيرة، مما أدى إلى زيادة استهلاك طاقة امتصاص الزيت وزيت ناقل الحركة. تسبب نقص الإمداد في ارتفاع درجة حرارة زيت محول عزم الدوران. وفي الوقت نفسه، تم العثور على خرطوم وتم إصلاح العطل. بالنسبة للرافعات المجهزة بفلتر زيت دقيق، يجب فحصه بانتظام لضمان سلاسة التشغيل. كما يجب فحص أختام زيت عمود خرج المحور الأمامي والخلفي واستبدالها في الوقت المناسب لمنع تسرب الزيت. ويجب دائمًا التحقق من حجم مياه تبريد المحرك وشد شريط المروحة للتأكد من وجود مياه تبريد وتهوية كافية. 3. انتبه إلى درجة تآكل الأجزاء وجودة التجميع للحفاظ على حالة فنية جيدة لمضخة السرعة المتغيرة. عند لمس جسم المضخة يدويًا ودرجة حرارتها أعلى بكثير من درجة حرارة جسم الصندوق، يجب فحصه بالكامل. يجب أن تكون الفجوة بين نهايتي الترسين وغطاء المضخة 0.150～0.200مم، ويجب ألا يزيد الفرق بين عرض زوج التروس عن 30مم في أقصى عرض (محمل ZL50 ليوجونج)، ويجب ألا تحتوي أسطح الأجزاء على خدوش أو أخاديد واضحة. يجب تجميع التروس في أزواج والحفاظ على اتصال جيد، وتشغيلها بمرونة، ويجب ألا تتعطل. من الضروري منع احتكاك التروس واختناق التسرب الداخلي أثناء تشغيل مضخة السرعة المتغيرة من التسبب في ارتفاع درجة حرارة الزيت. عند إصلاح ناقل الحركة، ركّز على فحص صفيحة الاحتكاك. يجب ألا يكون هناك أي تقشر أو شقوق أو بقايا تآكل أو غبار، ويجب أن تكون صفيحة الاحتكاك مثبتة بإحكام بالصفيحة الفولاذية. ثانيًا، انتبه لسمك صفيحة الاحتكاك الرئيسية والمحرك. الحد الأقصى لتآكل صفيحة الاحتكاك في مجموعة صفيحة ناقل الحركة المباشر ZL50 ومجموعة صفيحة ناقل الحركة العكسي والترس الأول هو 0.300 مم. إذا كانت صفيحة الاحتكاك متآكلة جدًا، فمن السهل انزلاقها، كما أن سمكها كبير جدًا أو فجوة التجميع صغيرة جدًا بحيث لا تسبب أي تداخل. من الضروري الحفاظ على خلوص مناسب لصمام السرعة المتغيرة. إذا كان الخلوص كبيرًا جدًا، فمن السهل ضغط زيت الضغط من الفجوة، مما يؤدي إلى فقدان الخانق وزيادة درجة حرارة الزيت. يجب ضبط ضغط صمام السرعة المتغيرة بشكل صحيح لمنع انخفاض دفع المكبس الناتج عن انخفاض ضغط السرعة المتغيرة، وعدم إحكام ربط لوحي الاحتكاك الرئيسي والتابع، مما يؤدي إلى انزلاقهما، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت بسبب حرارة الاحتكاك. بعد تجميع محول عزم الدوران، يجب أن تكون الأجزاء الدوارة قادرة على الدوران بحرية، ويجب تدوير مجموعة التوربين يدويًا. يجب أن تدور التوربينات الأولى والثانية بمرونة ودون انحشار لمنع الاصطدام والتداخل أثناء دوران المكونات، مما قد يسبب الاحتكاك والحرارة والزيت. ارتفاع درجة الحرارة وفقدان الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا يكون كل ختم زيت وحلقة مانعة للتسرب تالفة، ويجب ألا تكون حلقة ختم الزيت عالقة. في حالة تلف المحمل، يجب استبداله في الوقت المناسب لمنع الاحتكاك الناتج عن انحراف الجزء المتحرك بسبب تلف المحمل. تحقق مما إذا كان القابض الزائد ينزلق أو يتشوش، ومنعه من تغيير اتجاه تدفق السائل والتسبب في تدفق مختلط يتسبب في تسخين احتكاك الزيت. والحفاظ على ضغط الزيت الطبيعي عند مدخل ومخرج محول عزم الدوران. في اختبار عدم التحميل المملوء بالزيت لمحول عزم الدوران الهيدروليكي المزدوج التوربيني ZL50 من ليوجونج، عند سرعة إدخال 1500 دورة في الدقيقة ودرجة حرارة زيت 80～100℃ لمدة 20 دقيقة، يجب الحفاظ على ضغط زيت المدخل لمحول عزم الدوران عند 0.549 ميجا باسكال، ويجب الحفاظ على ضغط زيت المخرج عند 0.280～0.450 ميجا باسكال، ويجب ألا يتجاوز حجم تصريف الزيت 1.5 لتر/دقيقة. 4. منع تأثير العوامل البشرية والبيئية لا تتجنب التشغيل تحت الحمل الزائد لفترات طويلة. عند تراكم الغبار في موقع البناء، اشطفه بمسدس ماء عالي الضغط في الوقت المناسب.